日本航空 DC-7C

ソフト詳細説明

　復活！日本航空　ＤＣ−７Ｃ　(City of SanFlancisco 1958)

　ＪＡＬがようやく国際航空輸送に参入した当時の花形旅客機が
ダグラスＤＣ−７Ｃ。もとをたどれば第２時大戦中に初飛行した
ＤＣ−４で、これを与圧客室としたのがＤＣ−６。そしてＤＣ−
６をストレッチし、パワーアップしたのが「最後のレシプロ機」
といわれたＤＣ−７。
　１９５６年当時、ＪＡＬはようやく飛び始めた国際線での競争
力維持のため、ＤＣ−８を導入するまでの「つなぎ」として新型
機導入を迫られていた。候補はＤＣ−７ＣとロッキードＬ−１６
４９スターライナー（Ｌ−１０４９Ｇスーパーコンステレーショ
ンの発展型）だったが、ＪＡＬは既にＤＣ−４（１２機）とＤＣ
−６（１０機）を導入していたこともあり、ＤＣ−７Ｃに決定し
た。
　１番機のＪＡ−６３０１（City of SanFrancisco)は１９５７年
１２月に到着。国内披露飛行などの後、１９５８年２月から東京
−サンフランシスコ線に就航した。同年４月までに当初発注の４
機がそろい、週７便のうち４便をＤＣ−７Ｃ、３便をＤＣ−６Ｂ
というローテーションが完成した。特に７Ｃは、従来の６Ｂのよ
うにウエーク島への寄港が不要となり、太平洋横断実飛行時間は
冬１９時間、夏２１時間とおよそ４時間半短縮した。
　しかし、この当時はまだ日本のエアラインへの知名度が低く、
日本航空社史によると「カミカゼパイロット」への不安を解消す
るため、苦肉の宣伝として「アメリカの飛行機、アメリカのパイ
ロット、日本のサービス」を打ち出したという。それでもひどい
ときは乗客が「アメリカ人の女性１人とその子どもで、合計１・
５人」などというありさまだったという。
　「日本のサービス」を強調したＤＣ−７Ｃの機内装飾は異色で
、特製織物のシート、障子入りのラウンジ、トイレの天井はスギ
板張り、バルクヘッドは日本橋の銘木店から取り寄せた総柾目の
キリ板などだったといわれる。
　ＪＡＬはＤＣ−７Ｃを延べ５機導入（４機中１機をＳＡＳの７
Ｃと交換）したが、１９６０年７月にはＤＣ−８−３０の１番機
、ＪＡ−８００１（FUJI) が登場、わずか２年半で主力機の座を
降りた。その後、国内線や貨物機として使われたが、１９６５年
に全機が売却された。

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